厦金大桥（厦门段）“厦金号”盾构机始发 福建省最大直径盾构隧道正式掘进

6月8日，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段(duàn)）环岛路隧道(suìdào)正式开启盾构作业。图为始发工作井现场。（供图） 6月8日(rì)上午，备受关注的福建省重点工程厦金大桥(厦门段)建设(jiànshè)取得重大进展：在位于厦门市思明区环岛东路一侧的始发井口，随着16米级超大直径盾构(dùngòu)机“厦金号”刀盘缓缓转动，标志(biāozhì)着由厦门路桥建设集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)建设、中国铁建所属中铁十四局参与施工(shīgōng)的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道是目前福建省最大直径盾构隧道。 6月(yuè)8日，由中铁十四局(jú)施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式开启盾构作业。图为工程技术人员巡检盾构机运行情况。（供图） 厦金大桥（厦门段）工程起于厦门环岛东路(dōnglù)与(yǔ)会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际(guójì)机场，主线长17.34公里(gōnglǐ)。其中，环岛路隧道长3.29公里，采用(cǎiyòng)盾构、明挖法施工，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，由一台16米级超大直径(zhíjìng)盾构机掘进。 6月8日，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式开启盾构作业。图为(túwèi)工程管理人员操作盾构机(jī)开始掘进。（供图） 为打造(dǎzào)精品隧道工程，厦门路桥工程投资发展有限公司、中国铁建及其(jíqí)联合体成员单位中铁十四局(jú)组建的(de)项目团队，量身打造了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，是目前福建省最大直径的盾构施工(shīgōng)设备。 中铁(zhōngtiě)十四局厦金大桥（厦门段(duàn)）项目总工程师邵振新介绍，隧道紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂，且盾构隧道有1852米为浅覆土掘进(juéjìn)，最浅覆土仅为8.1米，沿线穿越上软下硬(yìng)、软硬不均、孤石(gūshí)和(hé)基岩凸起等复杂地层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制难，易造成“翘头”风险，还需应对高层建筑物锚索、双线隧道小间距等诸多施工难题，对盾构机整机的(de)适应性和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求(yāoqiú)。 针对隧道施工风险(fēngxiǎn)和难点(nándiǎn)，项目团队加强技术攻关，对“厦金号”盾构机进行针对性设计，配备了带压复合型刀盘，配置144把(bǎ)滚刀，增加刀具(dāojù)(dāojù)强度和旋转轨迹，使刀盘整体切削性能和破岩效率得到(dédào)显著提升，还搭载了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾(dùnwěi)间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进智能掘进和监测装置，同时运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控，确保隧道安全高效掘进。 据了解，厦金大桥（厦门段(duàn)）是落实“深化两岸融合发展(fāzhǎn)、夯实(hāngshí)和平统一基础”的国家重大战略工程，项目全线建成(jiànchéng)通车后将与(yǔ)厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。 （林凤 武文璐(wǔwénlù)｜编辑：中国日报社福建记者站 胡美东）