提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报(húběirìbào)全媒记者 张竞恒 黄洁如(rú) 通讯员 马威 左璐含雪 杨涛 提新车很常见，提一架(yījià)新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在(zài)商飞（江西）飞机制造有限公司交付(jiāofù)。在完成一系列外观、结构、系统和设施(shèshī)等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是南航接收的第35架C909客机，也是南航湖北(húběi)分公司(fēngōngsī)执管的首架C909客机。 全新的(de)C909在南昌交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验(jiǎnyàn)，每一颗螺丝都要仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月(yuè)19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作(gōngzuò)，在一周时间内对飞机(fēijī)展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都是提新家伙(jiāhuo)，但是提飞机(fēijī)的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三(sān)车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机进行起飞前的检查(jiǎnchá)。 他告诉记者，机务工作人员需要将飞机打开，检查(jiǎnchá)每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣(wāngyīmíng)说(shuō)，一周多的(de)时间里，机务团队完成检查近千项。 在4小时的试飞(shìfēi)中，飞行团队模拟了多种复杂场景(chǎngjǐng)，包括单发(dānfā)失效测试(cèshì)——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属(zhuānshǔ)小网兜 27日14时(shí)，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上(chōngshàng)云霄。 飞机穿云而过时，机身几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒(quánméi)记者的耳膜也几乎未察觉压差变化(biànhuà)。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心(tiēxīn)的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大网兜(wǎngdōu)外，还设有一个独立的小网兜，刚好(gānghǎo)能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备(diànzishèbèi)“续航”。 15时许，飞机以教科书般的“轻着陆(zhuólù)”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将(jiāng)正式加入南航湖北(húběi)分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营(yùnyíng)。 全新C909降落天河机场(tiānhéjīchǎng)。 据了解，2024年(nián)10月(yuè)27日(rì)，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳(jiēyáng)、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均(píngjūn)客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉运营以来，积累了大量运行(yùnxíng)经验，公司有能力有信心(xìnxīn)保障好C909机型在鄂安全高效(gāoxiào)运行。 此次正式(zhèngshì)执管C909客机后，意味着基地航司将获得更(gèng)多自主权。从航班(hángbān)计划来说(láishuō)，航班安排(ānpái)灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行航线基础上(shàng)，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队(jīduì)规模。利用武汉(wǔhàn)天河机场推行“干支通(tōng)，全网联”试点的契机(qìjī)，拓展优质支线市场，进一步助力优化(yōuhuà)航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送(tuīsòng)权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能(gōngnéng)。